【山东】全省最长曲线顶管工程在烟竣工
来源：烟台广播电视台 文章类别：行业资讯 发布时间：2024-07-09 浏览次数：6066次
历时两年，一条纵贯市区胜利路、北马路的地下电力大动脉全面建成，为西、南两侧电力管廊成功“握手”提供了保障，海上世界、芝罘仙境两大历史文化街区的供电保障水平也得到全面提升。
记者昨日从烟台市政府投资工程建设服务中心获悉，朝阳站胜利路、北马路段隧道工程项目土建施工正式完工。总投资2.2亿元的隧道工程，是全省迄今规模最大、长度最长、技术难度最大的曲线顶管项目。项目不仅在滨海一线复杂的地质中拓出一条通路，更以“厂棚+微创”方式，将施工对闹市区影响全面降低。
从严冬到盛夏 打通最关键498米
盛夏时分，入夜后的所城里灯火通明，人头攒动，来自全国各地的游客在此“打卡”、品尝美食之际，一街之隔的地下15米的深处，一条全面铺开的电力大动脉正一路向北，打通最后也是最关键的498米。
“今年春节，项目部20余人全员驻守现场，很多人的除夕夜，是在监控室里听着鞭炮声度过的。”从春寒料峭，一直到烈日炎炎，朝阳站胜利路、北马路段隧道工程现场技术负责人于宗民记忆犹新，“直到5月26日最后一节标准管节‘出洞’，悬了半年的心，才终于放下。这标志着整个工程地下顶管全部完成，项目正式进入工作井主体结构施工阶段。”
随后一个多月间，全线贯通的地下管廊，逐一在地下“握手”，和万达广场既有电力管廊相连接，并与拟建烟台海上世界一期工程市政配套管线对接。一条贯穿海上世界、芝罘仙境两大历史文化街区的电力通路，就此在中心区车流汹涌的北马路和胜利路下悄然成型。“管廊投入使用后，不但能充分确保街区未来建设、扩容的供电需求，此前主干路两侧电线杆林立、高压线穿行的状况也将逐渐成为过去时。”烟台市政府投资工程建设服务中心项目负责人李大军告诉记者。
“厂棚+微创” 主干路上也能绿色施工
1.5公里的管廊，看似不长，但要让近800根硕大的管节逐一在地下“安家”，还要满足远期线缆入地和再次扩容需要，在主干路上“开膛破肚”，看似不可避免。而项目的一南一西，分别是日客流量破万的万达广场和大悦城，沿线则分布着人口稠密的居民区、十多家企事业单位和数十家商户，每多占用一段路都是综合成本的巨大浪费。
“如果我们采用传统的明挖方式，施工时至少要占用半幅路面，这也意味着北马路、胜利路、南大街每天经行的上万辆车次，要么堵车，要么绕行。”李大军介绍，“明挖”最大的缺陷在于造成交通拥堵，遇到大雨、大雪和大风等极端天气，项目也必须停工，施工产生的大量土方和建筑垃圾，不但难以清运，未来恢复路面和人行道，同样也要占据宝贵的工期。
而最终，经过严密论证和前期勘探，项目部在1.5公里的两条“直角边”上，打下了6个深达15米的竖井，并在上方搭建了厂棚。除去2个必须占路施工的竖井，其余全部在沿路的绿化带、停车场和广场中展开作业。
6个竖井，犹如6个“微创”切口。施工期间，高达14.8米的行吊，吊起一根根重达11吨的管节，缓缓地将其运送到竖井口，然后匀速下降到顶管作业面，伴随着管节后方顶管顶力的不断“加码”，原本位于洞口的管节，逐渐向隧道内“蠕动”，最终在地下连成一整条管廊。
鲜为人知的是，这些身材壮硕的“大家伙”，在地下只能前进，不能后退。
“芝罘区滨海一线的地下环境格外复杂，其中既有富含水分的各种细砂、粉质粘土，还有早年间被埋入地下的河道，还要避开水、电、气、暖等各类管线。”李大军告诉记者，管廊作业最重要的工序之一，就是从地下抽取泥浆。
富含水分的泥浆在分离器中进行初步筛分，密度大的固体颗粒率先被分离出来，分离器未处理完成的泥浆再次进入到泥浆压滤机中，经过进一步处理，压缩成为片状的半固态，统一进行收纳管理，既减少了建筑垃圾产生，也避免了现场“脏水遍地流，两脚黄泥汤”。而为避免破碎岩石的刀盘在地下过度损耗，抽出的泥浆在地面经过注水、加料后，形成不同黏稠度的“触变泥浆”，再次注入地下，像润滑油一样环绕在顶管机机头周围，刀头和石头“硬碰硬”的情况，大为减少。
扬尘和噪音，是施工必然的“副产品”。管廊施工期间，竖井周边搭起的厂棚，不但有效隔绝了噪声，还避免了沙尘外溢，从源头上减轻了扬尘污染。作业高峰期间，厂棚内噪声高达99.4分贝，但在棚外只有54.8分贝，与寻常路面噪声相差无几。而无论严冬盛夏，棚内“小气候”基本不受影响，也确保了项目的“连续作战”。
省钱更省工 滨海地下作业有了“样板”
即将投入使用的地下管廊，将是怎样的模样？在芝罘湾广场西侧的6号井，记者沿着两侧的楼梯，走入了深达15米的管廊内部。
3.2米的管廊内壁豁然开朗，可容纳4个人同时穿行，于宗民告诉记者，管廊内部有混凝土浇筑形成平整的“人行道”，内壁上方架设电缆架，将容纳12回10kv的电缆和4回110kv的电缆，届时，两侧的空间仍可供日常维护、检修之用。1.5公里的管廊沿线，大部分检查井都位于绿化带中，与市民日常通行完全“不打架”。
而伴随着“大动脉”全面竣工，此前占道施工的胜利路部分路段，也在第一时间“还路于民”。6月末至7月初，项目部对占道施工的胜利路部分路面全面进行恢复，对破损较重的路面重做厚达45厘米的垫层和面层，对部分车辙较重的路面进行铣刨后，重新铺设了沥青面层，并恢复了相关交通标识。“我每天都要走胜利路看店接孩子，必经之路恢复了，走起来也舒心了。”在胜利路上经营一家书店的店主接玲玲告诉记者。
地下管廊的畅通，不但意味着充足的电力保障，更为滨海一带“强筋健骨”。记者了解到，针对靠海一带地下含水量大、土质物理力学性质差的普遍情况，项目部在顶管作业前一个多月，测试了地下的泥水平衡点，每个工作井打下了400多根深达20米的支护桩和止水桩，确保了工程的安全性和耐久性，而15米的竖井全部为钢筋混凝土结构，墙身厚度达到0.9米，不但本体是“钢筋铁骨”，也提升了滨海一带地下的整体强度。
“电力隧道投入使用后，线路的日常运行维护成本将大为降低，还避免了外力破坏事故的发生。”李大军说。“厂棚+微创”施工的电力管廊，不但减少90%以上开挖作业、大幅节省工时和费用，线缆入地也提升了供电安全性和可靠性，视觉上也更加美观。在滨海一带“与地斗，与水斗”的宝贵经验，也为远期我市类似工程“打了样”。
记者昨日从烟台市政府投资工程建设服务中心获悉，朝阳站胜利路、北马路段隧道工程项目土建施工正式完工。总投资2.2亿元的隧道工程，是全省迄今规模最大、长度最长、技术难度最大的曲线顶管项目。项目不仅在滨海一线复杂的地质中拓出一条通路，更以“厂棚+微创”方式，将施工对闹市区影响全面降低。
从严冬到盛夏 打通最关键498米
盛夏时分，入夜后的所城里灯火通明，人头攒动，来自全国各地的游客在此“打卡”、品尝美食之际，一街之隔的地下15米的深处，一条全面铺开的电力大动脉正一路向北，打通最后也是最关键的498米。
“今年春节，项目部20余人全员驻守现场，很多人的除夕夜，是在监控室里听着鞭炮声度过的。”从春寒料峭，一直到烈日炎炎，朝阳站胜利路、北马路段隧道工程现场技术负责人于宗民记忆犹新，“直到5月26日最后一节标准管节‘出洞’，悬了半年的心，才终于放下。这标志着整个工程地下顶管全部完成，项目正式进入工作井主体结构施工阶段。”
随后一个多月间，全线贯通的地下管廊，逐一在地下“握手”，和万达广场既有电力管廊相连接，并与拟建烟台海上世界一期工程市政配套管线对接。一条贯穿海上世界、芝罘仙境两大历史文化街区的电力通路，就此在中心区车流汹涌的北马路和胜利路下悄然成型。“管廊投入使用后，不但能充分确保街区未来建设、扩容的供电需求，此前主干路两侧电线杆林立、高压线穿行的状况也将逐渐成为过去时。”烟台市政府投资工程建设服务中心项目负责人李大军告诉记者。
“厂棚+微创” 主干路上也能绿色施工
1.5公里的管廊，看似不长，但要让近800根硕大的管节逐一在地下“安家”，还要满足远期线缆入地和再次扩容需要，在主干路上“开膛破肚”，看似不可避免。而项目的一南一西，分别是日客流量破万的万达广场和大悦城，沿线则分布着人口稠密的居民区、十多家企事业单位和数十家商户，每多占用一段路都是综合成本的巨大浪费。
“如果我们采用传统的明挖方式，施工时至少要占用半幅路面，这也意味着北马路、胜利路、南大街每天经行的上万辆车次，要么堵车，要么绕行。”李大军介绍，“明挖”最大的缺陷在于造成交通拥堵，遇到大雨、大雪和大风等极端天气，项目也必须停工，施工产生的大量土方和建筑垃圾，不但难以清运，未来恢复路面和人行道，同样也要占据宝贵的工期。
而最终，经过严密论证和前期勘探，项目部在1.5公里的两条“直角边”上，打下了6个深达15米的竖井，并在上方搭建了厂棚。除去2个必须占路施工的竖井，其余全部在沿路的绿化带、停车场和广场中展开作业。
6个竖井，犹如6个“微创”切口。施工期间，高达14.8米的行吊，吊起一根根重达11吨的管节，缓缓地将其运送到竖井口，然后匀速下降到顶管作业面，伴随着管节后方顶管顶力的不断“加码”，原本位于洞口的管节，逐渐向隧道内“蠕动”，最终在地下连成一整条管廊。
鲜为人知的是，这些身材壮硕的“大家伙”，在地下只能前进，不能后退。
“芝罘区滨海一线的地下环境格外复杂，其中既有富含水分的各种细砂、粉质粘土，还有早年间被埋入地下的河道，还要避开水、电、气、暖等各类管线。”李大军告诉记者，管廊作业最重要的工序之一，就是从地下抽取泥浆。
富含水分的泥浆在分离器中进行初步筛分，密度大的固体颗粒率先被分离出来，分离器未处理完成的泥浆再次进入到泥浆压滤机中，经过进一步处理，压缩成为片状的半固态，统一进行收纳管理，既减少了建筑垃圾产生，也避免了现场“脏水遍地流，两脚黄泥汤”。而为避免破碎岩石的刀盘在地下过度损耗，抽出的泥浆在地面经过注水、加料后，形成不同黏稠度的“触变泥浆”，再次注入地下，像润滑油一样环绕在顶管机机头周围，刀头和石头“硬碰硬”的情况，大为减少。
扬尘和噪音，是施工必然的“副产品”。管廊施工期间，竖井周边搭起的厂棚，不但有效隔绝了噪声，还避免了沙尘外溢，从源头上减轻了扬尘污染。作业高峰期间，厂棚内噪声高达99.4分贝，但在棚外只有54.8分贝，与寻常路面噪声相差无几。而无论严冬盛夏，棚内“小气候”基本不受影响，也确保了项目的“连续作战”。
省钱更省工 滨海地下作业有了“样板”
即将投入使用的地下管廊，将是怎样的模样？在芝罘湾广场西侧的6号井，记者沿着两侧的楼梯，走入了深达15米的管廊内部。
3.2米的管廊内壁豁然开朗，可容纳4个人同时穿行，于宗民告诉记者，管廊内部有混凝土浇筑形成平整的“人行道”，内壁上方架设电缆架，将容纳12回10kv的电缆和4回110kv的电缆，届时，两侧的空间仍可供日常维护、检修之用。1.5公里的管廊沿线，大部分检查井都位于绿化带中，与市民日常通行完全“不打架”。
而伴随着“大动脉”全面竣工，此前占道施工的胜利路部分路段，也在第一时间“还路于民”。6月末至7月初，项目部对占道施工的胜利路部分路面全面进行恢复，对破损较重的路面重做厚达45厘米的垫层和面层，对部分车辙较重的路面进行铣刨后，重新铺设了沥青面层，并恢复了相关交通标识。“我每天都要走胜利路看店接孩子，必经之路恢复了，走起来也舒心了。”在胜利路上经营一家书店的店主接玲玲告诉记者。
地下管廊的畅通，不但意味着充足的电力保障，更为滨海一带“强筋健骨”。记者了解到，针对靠海一带地下含水量大、土质物理力学性质差的普遍情况，项目部在顶管作业前一个多月，测试了地下的泥水平衡点，每个工作井打下了400多根深达20米的支护桩和止水桩，确保了工程的安全性和耐久性，而15米的竖井全部为钢筋混凝土结构，墙身厚度达到0.9米，不但本体是“钢筋铁骨”，也提升了滨海一带地下的整体强度。
“电力隧道投入使用后，线路的日常运行维护成本将大为降低，还避免了外力破坏事故的发生。”李大军说。“厂棚+微创”施工的电力管廊，不但减少90%以上开挖作业、大幅节省工时和费用，线缆入地也提升了供电安全性和可靠性，视觉上也更加美观。在滨海一带“与地斗，与水斗”的宝贵经验，也为远期我市类似工程“打了样”。
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